ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਐਂਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
1. ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵਿਟੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?
ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾਹਨ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।ਕਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਨਾ ਛੱਤ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਨਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ।ਜੇ ਐਂਟੀਨਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਰਸਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਐਂਟੀਨਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. V/UHF ਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, V/UHF ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਬੀਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਤਰੰਗ ਇੱਕੋ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਆਪਸੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਤਰੰਗਾਂ ਉਲਟ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੈ: ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਚਲਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
3. ਵਾਹਨ ਐਂਟੀਨਾ ਵਰਟੀਕਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਓਬਲਿਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਰਟੀਕਲ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਐਂਟੀਨਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ;ਦੂਜਾ, ਵਰਟੀਕਲ ਐਂਟੀਨਾ ਮੈਟਲ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਔਸਿਲੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਵਰਟੀਕਲ ਐਂਟੀਨਾ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਗਤ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ.ਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਂਟੀਨਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਜੋ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤਿਰਛੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸਗੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਨਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਘੱਟ ਖਿਤਿਜੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਉਲਟ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿਰਛੇ ਐਂਟੀਨਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪਿਛੇ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵਿਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਐਂਟੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਖਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਐਂਟੀਨਾ ਸ਼ੋਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਐਂਟੀਨਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦਖਲ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦਖਲ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਖਲ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਦਖਲ, ਅਜਿਹੇ ਦਖਲ ਦਾ ਹੱਲ ਦਖਲ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, V/UHF ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ FM ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਮਿਤ ਸਰਕਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੇਕਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਖਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-30-2022
